- Industry: Government
- Number of terms: 8785
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Department of the Government of Canada responsible for developing regulations, policies and services of transportation in Canada. It is part of the Transportation, Infrastructure and Communities (TIC) portfolio. Transport Canada is based in Ottawa, Ontario
Une expression utilisée par un pilote d'hélicoptère pour indiquer qu'il ou elle va se poser sans mise en marche du rotor.
Industry:Aviation
Une expression utilisée par un pilote d'hélicoptère pour indiquer qu'il ou elle va se poser sans mise en marche du rotor.
Industry:Aviation
Tout le trafic sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome et tous les avions volant en, en entrant ou en sortant un circuit d'aérodrome.
Industry:Aviation
Une lumière aéronautique organisée, soit par le biais de conception optique ou mouvement mécanique, soit visible par tous les azimuts, continue ou consécutivement, pour désigner un point particulier sur la surface de la terre.
Industry:Aviation
La condition opérationnelle de certains équipements de guidage navigation avion qui prend en charge les opérations aériennes dans les régions de piste et de l'approche finales.
Industry:Aviation
Tous les aéronefs, véhicules, équipements et piétons à l'aide de l'aire de trafic de l'aérodrome.
Industry:Aviation
Un service de contrôle fourni par un contrôleur d'aéroport aux aéronefs et véhicules sur les pistes d'actives et aux aéronefs à proximité d'un aéroport contrôlé.
Industry:Aviation
D'USA et Canada : le mouvement d'un hélicoptère ou la décollage vertical et l'atterrissage des aéronefs (VTOL) au-dessus de la surface d'un aérodrome, mais normalement pas au-dessus de 100 pieds AGL. L'avion peut procéder par l'intermédiaire de vol à des vitesses de plus de 20 KT.
Remarque : l'un des deux termes englobés par l'OACI de terme air-roulage.
Industry:Aviation
Une condition de vol de giravion dans lequel le rotor de levage est conduit entièrement par l'action de l'air lorsque l'hélicoptère est en mouvement.
Industry:Aviation
La division de l'espace aérien intérieur canadien (ACD) en sept classes, chacune identifiée par une lettre unique: A, B, C, D, E, F ou G. l'application de toute classification à une structure de l'espace aérien détermine les règles de fonctionnement, le niveau de service ATC fournis au sein de la structure et, dans certains cas, les communications et les équipements à prévoir. Les limites horizontales et verticales de l'espace aérien sont décrites dans le manuel de l'espace aérien désignés (DAH).
(a) classe A l'espace aérien
espace aérien contrôlé de haut niveau au sein de laquelle seulement le vol IFR est permis et séparation de l'ATC est fournie à tous les aéronefs. Dimensions la verticale de l'espace aérien de classe A haut niveau contrôlés sont les suivantes :
(i) la zone sud de contrôle (SCA): 18 000 pi ASL à FL 600 inclus ;
(ii) zone de contrôle du Nord (NCA): 230, FL FL 600 inclusive ; and
(iii) Arctique contrôle aire (ACA): FL 270 à 600 FL inclusivement.
(b) classe B l'espace aérien
espace aérien contrôlé de bas niveau dans lequel les vols IFR et VFR sont autorisés et séparation de l'ATC est fournie à tous les aéronefs. Classe B faible niveau l'espace aérien contrôlé est tout l'espace aérien au-dessus de 12 500 pieds ASL, ou à et au-dessus de l'altitude minimale en route (MEA), selon ce qui est plus élevé, jusqu'à, mais excluant, 18 000 pi ASL. Contrôle terminal (TCA) et zones de contrôle primaire associé peuvent aussi être classées comme espace aérien de classe B.
(c) classe C l'espace aérien
espace aérien contrôlé dans lequel les vols IFR et VFR tant sont autorisées, mais les vols VFR nécessitent une autorisation d'entrée dans. Séparation ATC est fourni à tous les aéronefs IFR et, au besoin pour résoudre les éventuels conflits, entre les aéronefs IFR et VFR. TCAS/ACAS et contrôle primaire associé zones pouvant être qualifiées de l'espace aérien de classe C.
(d) classe D l'espace aérien
espace aérien contrôlé dans lequel les vols IFR et VFR sont autorisés, mais les vols VFR doivent établir des communications bilatérales avec l'organisme ATC compétent avant d'entrer dans l'espace aérien. Séparation ATC est fournie uniquement pour les aéronefs IFR. TCAS/ACAS et contrôle primaire associé zones pouvant être qualifiées de l'espace aérien de classe D.
(e) classe E l'espace aérien
espace aérien contrôlé dans lequel les deux vols IFR et VFR sont autorisés, mais les vols VFR n'ont pas à établir des communications bilatérales avec l'organisme ATC compétent avant d'entrer dans l'espace aérien. Séparation ATC est fournie uniquement pour les aéronefs IFR. Tout haut niveau contrôle l'espace aérien au-dessus de FL 600 au sein de la SCA, la NCA et l'ACA est l'espace aérien de classe E. Aussi, airways de niveau faibles, faible teneur fixée zone routes de navigation (RNAV), extensions de zone de contrôle, les zones de transition ou des zones de contrôle mis en place sans une tour de contrôle d'exploitation peuvent être qualifiées de l'espace aérien de classe E.
(f) classe F l'espace aérien
aérien usage spécial qui peut être une zone réglementée, une zone consultatif, zones d'opérations militaires ou zones de danger et peut être un espace aérien contrôlé, l'espace aérien non contrôlé ou une combinaison des deux. Elle est décrite en termes de dimensions horizontales et verticales, efficaces pour une période déterminée. Bien que tant les vols IFR et VFR sont autorisés dans l'espace aérien de classe F, accès restreint-l'espace aérien n'est pas autorisé sans l'autorisation de l'Office de l'utilisateur/contrôle et avis-zone accès est normalement réservé aux aéronefs participants. Vols Non participantes devraient éviter de vol au sein de domaines consultatifs et ATC n'effacera pas participante des aéronefs IFR dans un espace consultatif actif. Modalités d'usage spécial l'espace aérien sont tel que spécifié dans le DAH, et, si non spécifié, ou lorsque la zone n'est pas active, les règles appropriées pour l'espace aérien environnant s'appliquent.
(g) classe G l'espace aérien
l'espace aérien dans lequel IFR et VFR vols ne sont pas soumis à un contrôle. L'espace aérien doit être classé comme classe G si elle n'a pas été désigné comme A, B, C, D, E ou F.
Remarque : un poster intitulé « L'espace aérien du Canada » (TP 6010) offre une présentation graphique de la structure de l'espace aérien.
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