- Industry: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD) y el sistema de frenos antibloqueo (ABS) constituyen una unidad en la medida en que comparten un número de las mismas piezas. EBD garantiza el máximo rendimiento de frenado en las ruedas delanteras y traseras, y bajo condiciones normales evita que la parte trasera de la distancia de frenado debido a exceso de frenado. El sistema también contrarresta "desvanecimiento" como resultado de un sobrecalentamiento.
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El bloqueo de diferencial electrónico (EDL) permite comienza suave, cómodo en las superficies de carretera que no tienen un coeficiente de fricción uniforme. Si una rueda empieza a girar, EDL lo frenos según sea necesario para que la energía se transmite a la rueda con la mejor tracción. EDL reduce el desgaste del neumático y trabaja hasta unos 25 mph (quattro: hasta unos 50 km/h). EDL es parte del programa de estabilización electrónica (ESP) y el control de tracción (ASR).
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La principal tarea de la gestión electrónica del motor es la coordinación de todos los parámetros a través del control de proceso continuo para asegurar el funcionamiento del motor económico y ecológico. Los parámetros de control incluyen encendido, la cantidad de combustible inyectado, recirculación de gases de sincronización y escape de inyección, así como posición de la placa del acelerador, posiciones del múltiple de admisión variable, geometría de la turbina (en los motores con turbocompresor) y la configuración del árbol de levas (en los motores de encendido por chispa). Para llevar a cabo estas tareas, el sistema de gestión electrónica del motor también controla la velocidad del motor, temperatura del motor, grado de combustible (a través de knock sensor) y posición del pedal del acelerador. Desviaciones de normal funcionamiento se almacenan con la información correspondiente en la memoria del sistema.
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El inmovilizador es un dispositivo antirrobo electrónico. Se activa cuando se retira la llave de encendido y, junto con la unidad de control del motor, evita en gran parte no autorizada a partir del motor. El sistema utiliza una unidad de transmisor y receptor en la llave de encendido (transpondedor). Cuando se hace un intento para arrancar el motor, transmite un nuevo código a la electrónica del automóvil. La inmovilización sólo se cancelará si la tecla envía un código de autorización. , Nueva tecnología de encriptación protege al sistema contra las llaves del vehículo copiada electrónicamente.
Nota: ningún sistema puede proporcionar protección contra el robo de 100%. Si los ladrones poseen la habilidad necesaria y determinación, incluso puede ser capaces de superar el inmovilizador electrónico.
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El control electrónico de estabilidad ayuda a hacer más fácil de controlar el vehículo en el manejo de situaciones cerca del límite. Reduce el peligro de desviarse y por lo tanto mejora la estabilidad direccional. Electrónico de la estabilidad identifica el sentido del coche y respuesta. Aplica los frenos en las ruedas individuales, generando unilateral de las fuerzas ayudan a mantener el coche en movimiento en la dirección deseada. El programa utiliza el sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), el bloqueo de diferencial electrónico (EDL) y el sistema de tracción control (ASR) y está permanentemente activo.
La última versión, ESP 8.0 también ofrece una función de freno seco. En condiciones climáticas adversas, el sistema elimina agua fuera de los discos de freno a intervalos regulares mediante la aplicación de las zapatas de freno. Este proceso pasa desapercibido por el conductor y reduce la distancia de frenado en un clima húmedo en comparación con sistemas de frenos convencionales.
Nota: ESP no puede invalidar los límites físicos de un automóvil. Si un conductor empuja demasiado lejos las posibilidades del chasis del coche y ESP, ESP no puede evitar un accidente.
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El sistema parachoques de absorción de energía puede soportar impactos de aparcamiento menores velocidades no exceda de 5 mph sin ningún daño significativo. Superficie plástica de el tope puede restaurarse después de cobros a punto así que normalmente no es necesaria que la reparación. Por esa razón se llaman también "uno mismo-restauración topes".
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Protección medioambiental proactiva evita las influencias negativas tales como el ruido y las emisiones a través de planificación anticipada o nuevas tecnologías (pinturas solubles en agua, avanzadas de gestión del motor, conducción económica). Protección del medio ambiente correctiva evita los efectos negativos de las condiciones existentes (por ejemplo, tratamiento de efluentes, convertidor catalítico, aislamiento del ruido). En la industria automotriz, ambiental protección empieza cuando un vehículo nuevo o planta de producción se planeó y construyó y continúa a través de la reelaboración o reciclaje de los materiales previamente instalado o utilizado. El controlador también puede hacer una contribución durante su uso a través de un funcionamiento económico y concienzudo.
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La ergonomía es el estudio de desempeño humano y las condiciones de trabajo. Audi planos y diseños de los interiores de sus coches de acuerdo a los últimos descubrimientos en esta disciplina científica. Todas las funciones de visualización y control que el conductor debe leer o utilizar para controlar el vehículo durante la operación debe cumplir con los requisitos establecidos para garantizar la seguridad activa y confort intacto del conductor y los pasajeros. Ergonómicamente había optimizado asientos aumentar la comodidad y el bienestar de todos los ocupantes del vehículo, especialmente en viajes más largos.
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El sistema de control de emisiones de escape convierte los contaminantes creados durante el proceso de combustión en sustancias más compatibles con el medio ambiente. Sistema de control de emisiones el elemento central de escape del coche es el convertidor catalítico. Un oxigeno sensor o lambda sonda mide el oxígeno residual en los gases de escape y ajusta la mezcla de aire y combustible del motor a la proporción correcta. Potentes motores a menudo tienen hasta dos convertidores principales y cuatro convertidores previa.
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Recirculación de gases de escape (EGR) es la desviación controlada de algunos de los gases de combustión en la cámara de combustión. Esto disminuye la temperatura de combustión y reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) en el motor. Este es un proceso muy eficaz, debido a que los óxidos de nitrógeno tienden a aumentar desproporcionadamente con temperaturas de combustión mayor. Existen dos métodos de recirculación de gases de escape: internamente a través de la superposición de horarios de apertura de la válvula y externamente con colectores y válvulas de recirculación.
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